Mga Karaniwang Pagkabigo ng Pagkasira ng Cylinder Head Gasket

Mga karaniwang kabiguan ngsilindropagkasira ng head gasket
Ang ablation ng silindro sealing ring at ang pagbabawas ng system software gas leakage ay mga karaniwang pagkakamali na kadalasang nangyayari. Matapos masunog ang silindro head gasket, ang mga kondisyon ng pagtatrabaho ng diesel engine ay lubos na mababago. Kung hindi ito gumana, magdudulot ito ng pagbawas sa mga nauugnay na bahagi at posisyon. Siguraduhin na ang panloob na espasyo ng itaas na dulo ng piston rod ay mahigpit na selyado at walang air leakage.
Pinagsasama-sama ang mga sintomas ng pagkasira ng silindro gasket at pagbabawas ng mga pagtagas ng software ng system, sinusuri ang mga sanhi ng mga karaniwang palatandaan ng pagkabigo, at binibigyang-diin ang mga hakbang sa pagpapatakbo upang maiwasan ang mga karaniwang pagkabigo at makatwirang pagtuklas ng pagkabigo.
1. Ang mga pangunahing pagpapakita ng mga karaniwang pagkabigo pagkatapos ngsilindrosira ang head gasket
Ayon sa ablation ng silindro head gasket, iba rin ang mga common fault sign ng ipinapakitang impormasyon.
a. Blow-by sa gitna ng katabing dalawang silindro
Kung ang crankshaft ng makina ay hindi inalog habang ang presyon ay nakakarelaks, ang gumaganang presyon ng dalawang silindro ay hindi sapat. Kapag ang diesel engine ay nagsimula, ang tambutso ay maglalabas ng itim na usok, at ang bilis ng kotse ay makabuluhang mababawasan at ang puwersa sa pagmamaneho ay hindi sapat.
b. Tumutulo ang ulo ng silindro
Ang pinababang mataas na presyon ng gas ay pumapasok sa anchor bolt hole ng silindro head o tumagas mula sa fusion surface ngsilindroulo at katawan ng tao. Lumilitaw ang mapusyaw na dilaw na foam sa pagtagas ng gas. Kapag seryoso ang pagtagas ng gas, magkakaroon ng "kapitbahay" na tunog. Minsan sa tubig o oil seepage, matutunaw nito ang tumutugmang head plan view at ang nakapalibot na mga butas ng ulo at anchor bolt sa panahon ng inspeksyon. Makikita ang makabuluhang carbon deposition sa loob.
c. Ang langis ng kotse ng gas ay nakasabit sa daanan ng langis
Ang high-pressure na gas ay na-cascade sa lubricating oil passage ng diesel engine na nakikipag-ugnayan sa silindro head. Ang temperatura ng langis ng oil pan ay palaging mataas kapag ang diesel engine ay tumatakbo, ang lagkit ng langis ay nagiging malambot, ang gumaganang presyon ay nabawasan, at ang amag ay pinabilis. Ang langis ay dumaan sa lubrication at gas distribution mechanism sa itaas na dulo ngsilindroulo ay makabuluhang naglalaman ng mga bula ng singaw.
c. Ang mataas na presyon ng gas ay konektado sa cooling circulating water jacket
Kapag ang temperatura ng nagpapalamig na umiikot na tubig ng diesel engine ay mas mababa sa 50℃, buksan ang takip ng gasolina, at magkakaroon ng makabuluhang pagtaas ng mga bula ng hangin sa tangke ng gasolina ng kotse. Bilang karagdagan, maraming daloy ng init ang inilabas mula sa port ng tangke ng gasolina ng kotse. Habang tumataas ang temperatura ng makina ng diesel, naglalabas ang port ng tangke ng gasolina ng kotse Ang daloy ng init ay dahan-dahan ding tumaas. Sa ganitong sitwasyon, kung ang umaapaw na tubo ng tubig ng tangke ng imbakan ng tubig ay nasaksak at ang tangke ng tubig ay napuno ng langis at tubig sa labasan ng takip, mas kapansin-pansin ang pagtaas ng bula. Kung ito ay mas seryoso, ito ay lilitaw na parang kumukulo.
d. Ang silindro ng diesel engine at ang nagpapalamig na umiikot na water jacket o ang ligtas na daanan ng grasa ay dumaan
Ang foamed plastic na may mapusyaw na dilaw na langis na lumulutang sa nagpapalamig na umiikot na tubig sa tangke ng imbakan ng tubig at ang langis sa oil pan ay may malaking tubig. Ang dalawang uri ng mga kondisyon ng pagtagas ng hangin ay mas seryoso, at ang tambutso ay mabahiran ng tubig at langis.
2. Ang ugat na sanhi ng nasirang silindro head gasket
a. Ang pagpapahaba o pagluwag ng silindro head anchor bolts at nuts
Ang lumiliit na pagpapapangit ng magkasanib na ibabaw sa pagitan ngsilindroulo at ang kawali ng langis ng makina, ang pag-urong ng pagpapapangit ng silindro head gasket, at ang gumaganang presyon ng mataas na presyon ng gas ay nagdudulot ng hindi sinasadyang pagkarga sa mga silindro head na anchor bolts at nuts. Ang mga silindro head anchor bolts ay hindi naka-screwed nang malalim. , Ang panlabas na pang-ekonomiyang convexity ng ibabaw ng panlabas na thread ay nagiging mas at mas makinis, ang metalikang kuwintas ay masyadong malaki, ang mga anchor bolts ay nakakakuha ng higit pa at mas leeg, atbp. Dahil sa pagpapalawak at pag-loosening ng mga silindro head bolts at nuts , gumagana ang magkasanib na ibabaw ng silindro head at ang pan ng langis ng makina. Hindi sapat na pressure at hindi pantay na working pressure ng iba't ibang bahagi, tulad ng ultra-high pressure steam, lumipad palabas mula sa ilang lugar na may mababang working pressure, at sunugin ang silindro head gasket.
b. Ang pagpapapangit ng magkasanib na ibabaw ng ulo ng silindro at ang katawan ng diesel engine
Matapos ma-deform ang dalawang magkasanib na ibabaw, imposibleng matiyak na angsilindropantay na naka-clamp ang head gasket. Ang ablation ng silindro head gasket na dulot ng gas leakage ay ang pangunahing dahilan para sa silindro head gasket ablation.
c. Ang pag-install ay hindi nakakatugon sa mga teknikal na pamantayan
Ang magkasanib na ibabaw ng silindro liner ay hindi malinis sa panahon ng pag-install, ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga silindro head bolts at nuts ay hindi tama, ang torque ay hindi sapat o hindi pantay, ang panloob na butas ng bawat silindro liner ay mas mataas kaysa sa itaas na ibabaw ng engine oil pan. Ang mga pagtutukoy ay hindi sapat o hindi pantay, Ang pagtagas ng gas ay nagdulot ng pagkasunog ng silindro liner
d, diesel engine sa temperatura
Ang sistema ng pagpapalamig ng diesel engine ay gumagana nang hindi normal, ang oras ng supply ng langis ay masyadong mabagal, at ang pangmatagalang operasyon ng pagkarga ay nagiging sanhi ng labis na temperatura ng makina ng diesel, lalo na ang pagtaas ng temperatura sa pagitan ng silindro head suction automatic exhaust valve seat at ang pagbubukas ng scroll kamara , Sa ilalim ng epekto ng mataas na temperatura, angsilindroAng head gasket ay nawawala ang orihinal nitong ductility at nagiging malutong, at sa wakas ay nasira.
e. Ang kalidad ng silindro head gasket mismo ay hindi sapat
Kung ang kapal ay hindi pantay, ang roll mouth ay hindi flat, ang ductility ay hindi sapat, ang raw na materyal ay hindi maganda, ang ibabaw ay hindi pantay, o ang silindro head gasket ay nasira sa panahon ng disassembly, ito ay napakadaling maging sanhi ng silindro head gasket para matanggal.
3. Mga paraan upang maiwasan ang ablation at pinsala sa silindro head gasket
a. Bago i-install, mangyaring mahigpit na suriin ang pagpapalawak at pag-urong ng magkasanib na ibabaw ng silindro head at ng diesel engine.
b. Suriin kung ang kitang-kitang aspect ratio ng panloob na butas ng bawat isasilindroliner sa pangunahing view ng plano ng diesel engine ay sapat na mataas at mahusay na proporsyon.
c. Suriin kung ang kalidad ng silindro head gasket ay nakakatugon sa pamantayan.
d. Sa buong proseso ng pag-install, higpitan ang bolts at nuts nang pantay-pantay ayon sa mga regulasyon at makamit ang kinakailangang metalikang kuwintas.
Matapos palitan angsilindrohead gasket, ang silindro head bolts at nuts ay dapat na regular na suriin at higpitan sa pagkakasunud-sunod at metalikang kuwintas pagkatapos ng 10-15 oras ng operasyon ng diesel engine. Pagkatapos nito, ang higpit ng mga silindro head bolts at nuts ay dapat suriin tuwing 240 hanggang 250 na oras sa panahon ng operasyon ng diesel engine, at dapat itong higpitan kaagad kapag sila ay maluwag.
e. Bago i-install, maglagay ng espesyal na high-purity graphite paste sa magkabilang gilid ng silindro gasket. Ang kapal ng patong ay 0.03~0.05mm. Bilang karagdagan sa pagpapabuti ng pagsubok sa higpit ng hangin, ito ay kapaki-pakinabang sa pag-disassembly at pagpupulong ng susunod na silindro head at silindro gasket. Kahit na ang lubricating grease ay punasan ng manipis sa magkabilang gilid ngsilindrohead gasket, ang air tightness test pagkatapos ng pag-install ay mapapabuti, ngunit kung hindi ito gumana nang mahabang panahon, ang silindro head gasket at ang magkasanib na ibabaw ay hindi mapaghihiwalay, at ito ay napakadaling masira sa panahon ng disassembly.
f. Magdagdag ng manipis na layer ng asbestos thread sa lugar kung saan madalas na nagniningas ang gasket. Ang isang layer ng tanso na may katamtamang kapal na mas mababa sa o katumbas ng 0.2mm ay dapat gamitin upang gawing mas hindi mapaghihiwalay ang gasket connector upang maiwasan ang pag-aapoy ng gasket.