Ang prinsipyo ng silindro ay nagmula sa kanyon
Noong 1680, ang Dutch scientist na si Hoines ay naging inspirasyon ng prinsipyo ng kanyon, at naisip, hindi ba masarap gamitin ang malakas na kapangyarihan ng bola ng kanyon para itulak ang iba pang makinarya? Nagsimula siya sa pulbura bilang isang incendiary explosive, pinapalitan ang shell sa isang "piston" at ang bariles sa isang "silindro" at pagbubukas ng isang one-way na balbula. Pinuno niya ng pulbura ang silindro, na, kapag sinindihan, ay sumabog nang marahas, na nagtutulak sa piston pataas at bumubuo ng lakas. Kasabay nito, ang malaking presyon ng pagsabog ng gas ay nagtulak din sa check valve, maubos na gas. Pagkatapos, ang natitirang gas na tambutso sa silindro ay unti-unting lumalamig, ang presyon ng hangin ay nagiging mababa, at ang presyon ng atmospera sa labas ng silindro ay nagtutulak sa piston pababa bilang paghahanda para sa susunod na pagsabog. Siyempre, dahil sa mahabang paglalakbay at kawalan ng kakayahan, hindi siya nagtagumpay sa huli. Ngunit si Hoynes ang unang nagmungkahi ng ideya ng isang panloob na makina ng pagkasunog, kung saan ang mga susunod na henerasyon ay bubuo ng makina para sa mga kotse.
Ang mga unang kotse ay gumamit ng mga single-cylinder engine
Nang idisenyo at itayo nina Karl Benz at Daimler ang kanilang mga sasakyan, pareho silang gumamit ng isang silindro na makina. Tulad ng hindi namin iniisip na posible para sa isang kotse na magkaroon ng dalawa o higit pang mga makina, malamang na hindi naisip ng mga tao sa panahong iyon ang isang makina na may dalawa o higit pang mga cylinder. Ngunit ito ay iba na ngayon, huwag munang magsabi ng mga mayayamang bansa, at tingnan ang mga domestic car ads, maraming mga tagagawa ang kabuuang numero ng silindro ng engine at pag-aayos ng mga form, para sa isang bagay, upang magbenta ng mini upang pumutok ang kanyang sasakyan ay apat na silindro drum machine, kaysa sa ang tatlong silindro na may v6 engine ay dapat gumawa ng v minarkahan na naka-highlight, ang advertising ay naglaro ng napakalaking epekto talaga, Maraming mga tagahanga ng kotse ang sumang-ayon sa konsepto ng "4 cylinder is better than 3 cylinder", "6 cylinder is better than 4 cylinder", "Mas maganda ang V-type kaysa inline", "V-type is superior engine" at iba pa. Halos 20 Korean na sasakyan ay mayroon nang V6 o V8 na makina.
Ang crankshaft ng isang single-cylinder engine ay gumagawa lamang ng isang combustion bawat dalawang linggo, kaya ang tunog nito ay parang hindi tuloy-tuloy at makinis, gaya ng tunog ng isang maliit na displacement na motorsiklo. Ang pinaka hindi kasiya-siya sa lahat ay ang maling operasyon nito, malawak na pagkakaiba-iba sa mga rev, at ang hugis ng single-cylinder engine ay hindi angkop para sa isang kotse. Bilang resulta, ang mga single-cylinder engine ay hindi na nakikita sa mga kotse, at ang dalawang-cylinder na makina ay mahirap hanapin, kahit man lang 3-cylinder engine. Domestic production ng Huali van, ang lumang Xiali na kotse, Geely haoqing at Aotuo, Air, na naka-install ay 3 cylinder machine.
Ang multi-purpose 3 cylinder machine ay ginagamit sa miniature na kotse na mas mababa sa 1 litro, ang makina na tumataas sa 2 liters ay gumagamit ng 4 cylinder o 5 cylinder machine na karaniwang ginagamit. Karamihan sa mga makinang higit sa 2 litro ay 6 na silindro, at karamihan sa mga makinang higit sa 4 litro ay gumagamit ng 8 silindro.
Sa parehong pag-aalis, ang pagtaas ng bilang ng mga cylinder ay maaaring tumaas ang bilis ng engine, na maaaring mapabuti ang output ng kapangyarihan ng engine. Bilang karagdagan, ang pagtaas ng bilang ng mga cylinder ay ginagawang mas maayos ang pagpapatakbo ng makina, na ginagawang mas matatag ang torque at power output nito. Ang pagtaas ng bilang ng mga cylinder ay nagpapadali sa pagsisimula at mas tumutugon sa acceleration. Upang mapabuti ang pagganap ng gas na sasakyan, ang bilang ng mga cylinder ay dapat na tumaas. Samakatuwid, ang mga luxury car, sports car, racing car at iba pang mga high-performance na gas na sasakyan ay higit sa 6 na cylinders, ang karamihan ay umabot sa 16 cylinders.
Gayunpaman, ang pagtaas sa bilang ng mga cylinder ay hindi maaaring walang limitasyon. Habang tumataas ang bilang ng mga cylinder, ang bilang ng mga bahagi sa isang makina ay tumataas nang proporsyonal, na nagpapalubha sa istraktura ng makina, binabawasan ang pagiging maaasahan ng makina, pinatataas ang bigat ng makina, pinatataas ang gastos ng pagmamanupaktura at operasyon, pinatataas ang pagkonsumo ng gasolina, at pinapataas ang laki ng makina. Samakatuwid, ang bilang ng mga cylinder ng makina ng sasakyan ng gas ay batay sa layunin at mga kinakailangan sa pagganap ng makina, pagkatapos timbangin ang iba't ibang mga pakinabang at disadvantages upang makagawa ng naaangkop na pagpipilian.
Line engine, na ang lahat ng mga cylinder ay nakaayos nang magkatabi sa isang eroplano, ay may isang simpleng cylinder block at crankshaft structure, at gumagamit ng isang cylinder head. Ito ay may mababang gastos sa pagmamanupaktura, mataas na katatagan, mahusay na mga katangian ng mababang bilis ng metalikang kuwintas, mababang pagkonsumo ng gasolina, compact na laki at malawak na aplikasyon. Ang kawalan nito ay mababang kapangyarihan. Ang "Sa linya" ay maaaring kinakatawan ng L, na sinusundan ng bilang ng mga cylinder ay ang engine code, ang mga modernong kotse ay higit sa lahat ay may L3, L4, L5, L6 engine.
