Kung nagtatrabaho ka gamit ang mabibigat na kagamitan o nagpapatakbo ng isang tindahan na nag-aayos ng haydroliko, alam mo kung gaano kadalas ang pagtagas ng cylinder—at kung gaano kalaki ang maaaring guluhin ng mga ito sa iyong araw. Matagal na akong nakapaligid sa mga makinang ito upang makita kung paano mabilis na nagiging malaking problema ang isang maliit na patak. Isa-isahin natin ang mga totoong dahilan ng pagtagas ng mga cylinder, kung paano ito pipigilan bago ito mangyari, at kung paano ito aayusin nang mabilis kapag nangyari ito.
Una, mayroong dalawang pangunahing uri ng pagtagas na matatanggap mo. Parehong nangangailangan ng magkakaibang pag-aayos, kaya nakakatulong na malaman kung alin ang iyong kinakaharap.
Ito ang malinaw. Makakakita ka ng langis na tumutulo o tumutulo sa isang lugar sa labas ng silindro—karaniwan ay sa paligid ng piston rod, mga takip ng dulo, o mga koneksyon ng hose. Ito ay magulo, nag-aaksaya ng langis, at maaaring gawing madulas at hindi ligtas ang buong lugar ng trabaho. Kahit na ang isang mabagal na pagtulo ay nagdaragdag sa paglipas ng panahon, at kung hindi mo ito papansinin, ito ay lalala lamang.
Mas mapanlinlang ang isang ito dahil hindi mo ito nakikita. Ang langis ay tumutulo sa loob ng silindro, lumilipat mula sa mataas na presyon patungo sa mababang presyon. Mapapansin mo na ang silindro ay mahina, gumagalaw nang mas mabagal kaysa sa nararapat, o ang makina ay nagpupumilit na buhatin ang isang load. Karamihan sa mga tao ay tinatakpan ito bilang "pagtanda lang," ngunit kadalasan ito ay isang pagtagas na kailangang ayusin.
Ang mga pagtagas ay hindi lamang nangyayari sa isang gabi. Kadalasan, ito ay isang halo ng maliliit na isyu na nabubuo sa mga buwan o taon ng paggamit.
Ito ang #1 dahilan, hands down. Ang mga seal ang siyang nagpapanatili sa langis, at sila ay pumipintig sa tuwing gumagalaw ang silindro. Sa paglipas ng panahon, sila ay napuputol, tumitigas sa init, o pumuputok dahil sa malamig na panahon. Kung gumamit ka ng maling selyo para sa trabaho—tulad ng karaniwang rubber seal sa sobrang init o pagyeyelo—mas mabilis itong mabibigo. Nakakita ako ng mga lalaki na nag-install ng mga seal nang paatras o nick ang mga ito ng isang tool sa panahon ng pagpupulong, at pinapatay sila nito kaagad.
Kung ang piston rod ay namarkahan o ang chrome plating ay natanggal, ito ay mapupunit ang mga seal sa tuwing ito ay gumagalaw. Ang mga dumi at metal na shavings sa langis ay nakakamot din sa loob ng cylinder barrel, na ginagawang masyadong malaki ang puwang para sa mga seal na humawak ng presyon. Ang mga baluktot na baras o naka-warped na mga takip sa dulo ay nagtatapon ng lahat sa labas ng pagkakahanay, at iyon ay nagsusuot ng mga seal nang hindi pantay.
Ang maruming langis ay parang papel de liha sa iyong mga seal at cylinder wall. Ang dumi, tubig, o mga particle ng metal na lumulutang sa paligid ay dudurog sa lahat. Ang lumang langis na nabasag mula sa init ay nagiging masyadong manipis, at na nagiging mahirap para sa mga seal na gawin ang kanilang trabaho. Nakita ko rin ang mga lalaki na naghahalo ng iba't ibang tatak ng langis, na nagpapalaki sa mga seal at nagpapatulo sa kanila.
Karamihan sa mga pagtagas ay lalong lumalala dahil nilalaktawan ng mga tao ang mga pangunahing pagsusuri. Ang pagpapatakbo ng makina nang husto, paghahampas sa mga kontrol, o pagpapalabas dito sa ulan ay nagpapabilis ng pagkasira. Kung hindi mo papalitan ang langis o mga filter ayon sa iskedyul, mabilis na madumi ang langis. Kahit na ang mga maluwag na bolts sa mga takip ng dulo ay maaaring magpalabas ng langis sa paglipas ng panahon.
Palaging gumamit ng mga seal na ginawa para sa iyong mga kondisyon sa pagtatrabaho. Kung ikaw ay nasa isang lugar na sobrang lamig, gumamit ng cold-resistant seal. Ang mga mainit na kapaligiran ay nangangailangan ng mga lumalaban sa init. Gumamit ng magandang kalidad ng mga seal, hindi ang pinakamurang knockoff na mahahanap mo. I-install ang mga ito sa isang malinis na espasyo, gumamit ng kaunting lube, at tiyaking napupunta sila sa tamang paraan-huwag pilitin ang mga ito o scratch ang mga ito.
Gamitin ang eksaktong langis na sinasabi ng iyong manwal ng kagamitan na gagamitin. Baguhin ang langis at mga filter sa iskedyul, walang paglaktaw. Panatilihing nakatakip ang tangke upang hindi makapasok ang dumi at tubig. Kung nagre-refill ka ng langis, ibuhos ito sa pamamagitan ng isang filter. Sa taglamig, lumipat sa langis na gumagana sa malamig na panahon, at siguraduhing hindi mag-overheat ang makina sa tag-araw.
Huwag i-slam ang mga kontrol o patakbuhin ang makina na lampas sa limitasyon nito. Nagdudulot iyon ng mga pressure spike na sumisira sa mga seal. Suriin ang silindro isang beses sa isang araw—hanapin lamang ang mga tumutulo ng langis o mga basang spot sa paligid ng baras at takip. Kung may nararamdamang hindi maganda, huwag maghintay na tingnan ito. I-align ang cylinder sa kanan kapag na-install mo ito para gumalaw nang diretso ang baras, walang side load.
Kung gumagana ang makina sa dumi o ulan, maglagay ng boot o dust cover sa piston rod upang hindi lumabas ang grit. Para sa mga makina na nakaupo sa labas kapag taglamig, panatilihing takpan ang mga ito para hindi marupok ang mga seal dahil sa lamig. Kung umiinit ka buong araw, tiyaking gumagana ang cooler para hindi masyadong mainit ang langis.
Kung nakakita ka ng isang tumagas, huwag mag-panic. Kadalasan ito ay isang simpleng pag-aayos kung mahuhuli mo ito nang maaga.
Madali ang mga panlabas na pagtagas—sundan lang ang oil trail kung saan ito nanggagaling. Para sa mga panloob na pagtagas, maaari mo itong subukan sa pamamagitan ng pagpapahaba ng silindro nang buo, pagdiskonekta sa low-pressure hose, at pagbomba ng langis sa high-pressure na bahagi. Kung lumabas ang langis sa kabilang panig, mayroon kang panloob na pagtagas. Mapapansin mo rin na mahina o mabagal ang silindro.
Kadalasan, kailangan mo lang palitan ang mga seal. Hatiin ang silindro, linisin nang husto ang lahat, at ilagay ang mga bagong seal. Kung ang baras ay scratched, maaari mo itong i-buff kung minsan o gumamit ng repair kit. Kung nawala ang chrome o malalim ang gasgas, kakailanganin mong i-chrome muli o palitan ang rod. Kung ang pagtagas ay nasa koneksyon ng hose, higpitan lamang ito o palitan ang fitting.
Kakailanganin mong alisin ang silindro para dito. Suriin muna ang mga seal ng piston—karaniwang iyon ang problema. Kung ang loob ng bariles ay scratched, maaari mong mahasa ito ng makinis. Kung ito ay masyadong masama, kakailanganin mo ng isang bagong bariles. Siguraduhing malinis ang lahat bago mo ito muling isama, at subukan ito sa ilalim ng presyon upang matiyak na ito ay humahawak.
Pagkatapos mong ayusin ito, huwag lang tumalon sa buong presyon. Patakbuhin ito nang ilang beses nang mabagal upang makapasok ang mga bagong seal. Dahan-dahang taasan ang presyon, at panoorin ang mga pagtagas o kakaibang ingay. Gamitin lang ito nang buong oras kapag sigurado kang hindi ito tumutulo at maayos ang paggalaw.
Sa pagtatapos ng araw, ang pagtagas ng silindro ay halos palaging bumababa sa mga pagod na seal, maruming langis, o hindi lamang inaalagaan ang makina. Ang pinakamahusay na paraan upang harapin ang mga pagtagas ay itigil ang mga ito bago magsimula sa pangunahing pagpapanatili. Kung magkakaroon ka ng leak, hulihin ito nang maaga at ayusin ito ng tama—huwag hintayin na maging malaki, mamahaling problema. Ang isang maliit na karagdagang pag-aalaga sa iyong dulo ay nagpapanatili sa makina na tumatakbo at nakakatipid sa iyo ng isang toneladang sakit ng ulo sa ibang pagkakataon.
